城市路面残留地钉成隐形杀手，市民盼彻底清除

清晨七点半城市残留成隐彻底米兰官网，北京朝阳区某公交站台旁。一位赶车的上班族被脚下凸起的金属物绊了个趔趄，低头一看的，是一根被磨得发亮的地钉。

这样的场景在全国各大城市并不罕见。地钉，这个原本用于固定交通设施、广告牌或围挡的金属桩地钉，在设施拆除后一般被草草截断或直接遗留，成为路面上的“暗器”。过去三个月，仅北京市12345热线就接到超过200起关于地钉的投诉，涉及人行道、非机动车道和商场门口。记者走访发现。地钉的成因五花八门。最常见的是道路施工后未彻底清理形杀milan官网，临时交通指示牌拆除时。施工方只拔掉了杆子，螺丝和膨胀栓却留在了地面。还有一种情况是商家私自安装的隔离桩被城管拆除后，底座没被去除。

在丰台区一处老旧小区门口，记者数了数，短短五十米的人行道上竟然分布着十一颗地钉，高度一厘米还有三厘米不等。附近居民王大爷抱怨，“晚上遛弯儿都得低着头走手市，上次我孙子跑快了，膝盖正好磕在一颗地钉上，缝了三针”细节让人后怕，也让人疑惑，明明只是举手之劳的清理工作，为什么拖延至今呢？城市管理部门的回应倒是干脆。

某区城管局工作人员坦言。地钉问题属于典型的“多头管理”民盼米兰(MILAN)官方网站是道路归交通部门，人行道归市政部门，商家门前区域归城管，产权单位不明确，一般导致互相推诿了。实际操作中，清除一颗地钉的成本极低，用角磨机切割、再用水泥抹平，不到十分钟就能完成了。可问题是没有专门的清除巡查机制，一般要等市民投诉或者伤人事故出现后才有人处理。记者注意到，有些城市已经开始尝试“路长制”巡查了，杭州上城区去年10月开展的地钉专项清理行动，共清除各类遗留地钉和螺栓超过1500颗，这类行动能否形成长效机制了，仍是未知数。

更地钉的危害不仅限于绊倒行人。在雨天，金属地钉湿滑了，对骑行者的威胁更大。一位外卖骑手向记者展示了他手机里保存的照片，“上周在浦东一条非机动车道上，一根翘起的地钉直接扎破了我前胎，人差点飞出去”这不是个案。

有公益组织统计，2023年全国媒体报道中因地面残留地钉导致的事故至少有47起。其中三分之一造成骨折或更严重损伤的。问题是事故一般难以追责，因为地钉早就无法判断安装单位。地钉的清理难度不在技术，但在责任心和制度设计的。有专家建议，可以推行施工押金制度是凡是破路施工或安装临时设施的单位，必须缴纳一笔环境恢复押金，完工后若留下任何残留物，押金直接用于扣罚和清理。

这个办法听起来简单。执行起来面需要多部门配合。话说回来，连一颗小小的地钉都治理不好。谈何精细化的城市管理？

好近期住建部已下发通知，要求各城市开展道路杆件和地钉专项整治的，希望在这次行动里面，那些埋在人行道上的隐患能被真正连根拔起。